Kaptanın seyir defteri » Özel Makaleler

Kaptanlarin VIP misafirler Konusunda eksikleri ve bilenlerin bilgi paylasimi

admin — Fri, 10 Jul 2009 18:33:10 +0000

Ülkemizde yeni gelişmekte olan ve ayrı bir meslek dalı olarak kabul edilen yat kaptanlığı ve önemi henüz tam olarak anlaşılmamıştır, Bu mesleğe guletlerde yetişerek başlayanları biz yinede şanslı sayıyoruz. bu şekli ile kısmen yatlarda çalışırken öğrendikleri, konu ile alakalı bir okul gibi kaptanları eğitmiştir. yıllardır bu konuda eğitim verecek bir okulunda olmaması potansiyel değerlerimizi belki denizcilikden gelen, ama temel itibarı ile 7 yıldız lı bir otel lüksü sağlayan yat servisi için megayatlarda, guletlerden yetişmiş kaptan olarak kifayetli olmak hayalden öteye gidemez.

Bu meslek dalı, kaptanların kendi gayretleri ile bir seviyeye getirilmiştir. Yat turizmini kendi imkanları ile ile öğrenmeye çalışanlar, yabancı yatlarda da çalışarak tecrübelerini artırmışlardır. Türkiye de VIP misafirlerle çalışma imkanı bulmuş bazı kaptanlarımızın, kendi imkanları ile öğrendikleri eksik te olsa belki kendilerine yeten ama başkasının işine yaramayan bilgiler olarak kalmış ve sonraki nesillere geçecek bir kaynak olamamış, Her biri değer olan değerli ama eksik kaptanlarımızın bilgisine sunma imkanı da bulunamamıştır.

Kaptanlarımız da iyi kaptan olmayı, sahiplendikleri yatın dümeni yelkeni, makinası ve onlara ne kadar hükmettiklerini yeterli sayarak zaman içinde kendilerini yetiştirme şansını da bulamamışlar ve guletlere mahkum kalarak mesleğin nimetlerinden yeterince faydalanamamışlardır. Halbuki yat kaptanlığı Avrupada ve Dünyanın diğer ülkelerinde ciddi paraların kazanıldığı, çok prestijli bir iştir. Biz ülkemiz denizcilerini maalesef bu meslekte yetiştirmek için çok geç kaldık.

Gelenekleri nin kendilerine verdiği misafire hürmet anlayışını temel kabul ederek ellerinden geldiğince yatlara gelen misafirlere hizmette kusur etmemiş bildiğinin en iyisini yapmaya çalışmışlardır. Ancak bu meslekte gelişmiş ülkelerin yatlarında çalışma şansı bulamadıklarından öğrendikleri ile ancak ülke içindeki yatlarda çalışabilme şansına sahipler.

Ama bahsettiğimiz manada VIP servisini, lüks veya mega yat kaptanlığı ve yönetimini bu servisin gerektirdiklerini mesleğimiz için tam olarak bilen ve bilgisini de başkaları ile paylaşan henüz ne okul nede bilen bir kaptanın yardımı yoktur .

Bu nedenle bu eksiği tam olarak bilen ve müfredatına bu bilgileri içerir bir kurs yada okulun eksikliğini belirtmek isteriz. Aksine mantar gibi sanki gerçek manada yat kaptanı yetiştiren okullar varmış gibi ve 3 aylık kurslarla yetişdirdikleri kaptan olmuş gibi davrananlar, bu vesile ile mevcut yat kaptanlarının değerini de düşürerek yurt dışında itibar edilmez kaptan ve denizciler olarak değerlendirilmelerini sağlamışlardır.

Bu arada, bu konuyu bilen arkadaşlarımıza kaptanlarımıza sözümüz yok. ama ne kadar bildiğimiz değil ne kadar öğretebildiğimiz önemli ise, bilenlerin de öğretmek sorumluluğu ile her kaptanın elinden geleni yapması gerektiğini düşünüyorum. Bu, yaşadığımız vatana olan borcumuzdur. Her türlü üst düzey yaşamı çokta zorlanmadan sıra dışı ve rahat yaşadığımız bu hayatı bize sağlayan mesleğimize vefa borcu ve sonra gelen nesillere kılavuz olmanın vatan adına mecburiyetidir.

O halde bildiğimiz kadarını öğretmek için çabalayacak ve bilmediklerimizi öğrenerek doğru kaptan olma yolunda eksiklerimizi tamamlayarak dünyadaki yat sektöründe hak ettiğimiz yerlerde bulunacağız . Kimsenin alınmasına gerek yoktur bizim amacımız gördüklerimiz doğrultusunda bu mesleğin ne kadar itibarlı ve kazançlı olduğunu yeni nesillere anlatmak ve onların bu konudaki eksiklerine dikkat çekmektir. Burada dile getirdiğimiz bu eksiğe, yaşayan ve tecrübe eden kaptanlarımıza da bilgilerini paylaşmak düşer. Yanlarına aldıkları personeli iyi yetiştirmek ve yetiştirdiklerini de buldukları doğru işe yönlendirmek düşer.

Amacımız bu konuda her bilene ve öğretene ihtiyacımız olduğu gibi bizim başlattığımız bu bilgileri toplama ve literatüre mal etme şevkimizin başkaları tarafından da devamıdır. Gördüğümüz en büyük eksikliklerin başında dil sorunu olduğu gibi doğru personeli elde tutma zorluğu gelmektedir

Aslında zaten sahip olduğumuz potansiyeli küçük rötuşlarla düzelterek, öğreterek kaptanlarımızı dünya yat personeli sıralamasında üst sıralara layık oldukları yere çıkmalarını sağlamaktır.

Yatlara gelen üst düzey protokol ve zengin misafirlere alışık oldukları şekli ile hizmet eden personel bularak bu konudaki eksiği gidermek önemli bir ayrıntıdır. Ancak bu personeli bulmakta bilgi işidir. organizasyon ve yiyecek içecek konusundaki bilgilerimiz kısmen kifayet ediyor ama bunların bulunabileceği yerleri bilmek veya tedarikli bulunmak kaptanın sorumluluğundadır. gerçi kaptan, yabancı yatlarda bu işler için yardımcı olarak birini daima yanında bulundurur ama, ülkemizde maalesef hizmet personeli bile seferlik olarak alınıyor.

Henüz bu konuda VIP müşteriye hizmet eden savarona nın dışında adına mega yat diyen ancak gulet zihniyeti ile hizmet edebilecek kadar bile bilgiden yoksun boyları 40 m üstünde birkaç yat daha bulununmasına rağmen, ancak kiraya veren sahiplerinin zihniyeti, yatın üstünde VIP misafirlere hizmet verecek personeli sürekli bulundurma ve eğitme eğiliminde değil. Personel istihdamının bile son anda tamamlandığı yatlarda olabilecek eksikleri tamamlama arıza giderme ve bunlar için hazır yedek parça bulundurmak bile zamanla oluşan ve tecrübeli ve bulunduğu yattaki eski personele münhasır işlerdir, zaman içerisinde yerine oturur.

Örnek vermek gerekirse çok önemli olan ama donatan tarafından olduğu var sayıldığı halde doğru çalışmayan klimaların eğlenceye gelmiş misafirlerin tatilini aksattığı gibi, tüm kabini alt üst ederek arızayı bulmak adına tamire çalışmak ve sıcaktan tatili kabusa dönmüş misafirin memnun olmasını beklemek hem misafirlere hem onca emeği heba olmuş personele ve zor durumda kalan kaptana eziyettir ve işte bu anlayışla da VIP misafir ağırlanmaz.

Sezona hazır olacak yat her şeyi ile denenir personel zamanında alınır ve birbirine uyumu sağlanır. personel kendi işine yetebildiği kadar kalan zamanında diğer arkadaşlarına da yardımcı olur. her personel sadece kişisel işinden sorumlu değildir bu takım çalışması gerektiren bir iştir ve bunun için ise personel uyumu için zaman gerekir.

Aşçı çok önemlidir ve sahip olduğu yeteneklerin dışında dünya mutfaklarından örnekleri bildiği gibi diyet için kalori hesabına kadar geniş bilgi yelpazesine sahip olmalıdır. Tabii bunların tamamı için yat sahibinin zihniyetinin bunu anlayacak bilgisi ve uygulamak için kaptana vermesi gereken yetki ve kolaylığın sağlanması gerekir.

Son anda iyi aşçı bulmak için uğraşmak ve personeli tamamlamak için tırmalamak ve bir araya gelen personelle de mükemmel servis beklemek ne kadar doğru olur takdirini size bırakıyorum .

Burada bu eksikleri muhtelif bölümlerde vermeye çalıştık ama yeniden toplayıp öz hale getirmeye çalışırsak, Öncelikli konularımız, motor yatlarda ve yelkenli yatlarda kaptanlık ve eksikleri, VIP müşteri nedir nasıl hizmet bekler ne harcar, nasıl memnun olur, neden memnun olmaz, nelerden kırılırlar ve tahayyülün üst sınırı nedir, nasıl korunurlar, medya ile ilişkileri ve kaptanın kendi ülkesini pazarlamadaki becerisi, gelen misafirlerin ülkeye gelişinin devamını sağlamak ve gelen misafirlerin tanıdıkları, iş çevresi ve ailesini kaptanın kendi ülkesine yönlendirmesi hem tecrübe hemde beceri ve ihtimam işidir ve bunları öğrenmek ya tecrübe edilerek yıllara yayılan bir süreci gerektirir yada bu konuların ders olarak navigasyon derslerine verildiği kadar cidiyete alınması ile olur.

VİP tabir ettiğimiz misafirlerin günlük harcamaları çok yüksektir. bunun anlamı kaptanın her an organize etmek zorunda olduğu bir isteğin veya hareketin başlangıcı olabileceğidir. Bunun için donanımlı olmalı ve bulunduğu ülkenin imkanlarını iyi bilmelidir.

Gönlümüz konuyu özümsemiş bilgisi kültürü ve tecrübesi ile bilgilerini kendisine saklamayan gönlü deniz yat kaptanlarımızı bildiklerini paylaşmada cömert olmaları ve bu şekilde yardımcı olmasından yanadır.

Geceleme koylarında uyulması gereken kurallar

admin — Wed, 01 Jul 2009 13:13:21 +0000

Dünyanın çeşitli yerlerinden gelen yatlara ev sahipliği yapan Bu güzel koylara girişlerde ve çıkışlarda uyulmasının hem gerekli hem de gelenek haline gelmiş önemli kurallar vardır bu kurallar belki eksik olan yatlardaki komşuluk gereklerinin yerine, kimsenin birbirini rahatsız etmediği, kaptanların denizcilik şartlarına göre oluşturduğu gelenektir .

Öncelikle denizde olmanın vermiş olduğu paylaşım anlayışı ile girdiğimiz koyları kendimize münhasır olmasını düşünmeyiz bu nedenle demirlediğimiz yere dikkat ederek tek demirle tüm koyu işgal etmeyi düşünmeyiniz. Demirlerken başka yatlarında gelebileceğini ve bu koyu görüp paylaşmak isteyebileceklerini hesaplayınız.

Sonra gelen yatta koydaki diğer yatların mahremiyetini ve yalnız kalma isteklerini hasaba katarak çok yakın olmamak kaydı ile ve çapasını da öbür yatların çapaları üstüne olmamak kaydı ile demirleyiniz.

Koylar sessiz ve sakindir bu rehaveti bozacak şekilde özellikle başka yatlarla paylaştığınız koylarda müzik sesinin diğer yatları taciz edecek şekilde açmak denizcilere yakışmayacak bir davranıştır. Bu nedenle yatta parti yapmak isteyen kaptanların koyun ücra bir köşesini tercih etmeleri umulur ve gelenekte budur. komşu yatlar sizin hoşlandığınız müziği gürültülü bulabilirler.

Koylara girişlerde makinenizi ağır yola alın ve kimseyi ve hiçbir yatı rahatsız etmeden yavaş manevralarla koydaki yerinizi bulun. Giriş çıkışlarda süratli olmanız yemek yada çay hazırlayan yatların bunları sallantıdan dökmesine sebep olabilirsiniz. kaptan olarak yaptığınız hasarı düşünürseniz bunu yapmazsınız. zaten yaparsanız diğer yatların bunu size telsizden küfürlüde olsa öğretmeleri sizin şanslı olduğunuzu gösterir.bunu öğretmelerinin başka yolları da vardır sakın diğer kaptanları buna zorlamayın.

Demirleyerek kıçtan kara yapan yatlar halatlarını ağaçlara bağlamayın ya bulduğunuz kayalara yada bu iş için kıyılara çakılmış babalara halatlarınızı bağlayın. eğer çok gerekirse köklü ve kalın ağaçların en toprağa yakın yerlerine bağlamalısınız ama bu durumlar ancak zorunlu hallerde koltuk almak zorunda olmalı ve ırgat yardımı ile zincirin boşu alınırken zinciri desta etmeden ve halatları germeden olmalıdır. Bunun örnekleri pek çok koyda denize yıkılmış ve kurumuş ağaçlardır sebepleri de bizleriz. Zaten pek çok ağaca mal olan bu yatların daha fazla ağacı katletmesine müsaade etmeyelim, yapanları uyaralım, doğaya ve ağaçlara saygılı olalım.

Asla koylarda demirlediğimiz yerlerde atık su tanklarını basmayın eğer dolmak üzere ise seyir sırasında açıkta basarak koya boş tanklarla girin eğer tanklar fazla kalmaktan dolmuşsa demir alıp açıkta basın koya öyle girin.

Klimalarınızı çalıştırmak için jeneratörlerinizi gecenin en geç 23 ü ne kadar çalıştırın sonrasında stop edin. koylar geceleri sessiz olur jeneratörünüzü başkalarını rahatsız edecek kadar çalıştırmayın egzostunuz duman ve gürültü yapıyorsa mümkün olduğu kadar diğer yatlardan uzak durun ekzostunuzdan çıkan duman ile tüm koyu berbat etmeyin. Ama yeni nesil eğzostu ve suyu ayıran ve sessiz ve suyu altına veren jeneratörünüz varsa müstesna.

Eğer kıç halatlarınızı uzun bağlamak zorunda kalırsanız yani yatınızın kıyıdan uzakta olmasını istiyorsanız halatlarınızın orta yerlerine usturmaçalar bağlayarak yatın arkasından geçmek isteyenlerin dikkatini çekiniz aksi halde arkadan geçmek isteyen jet ski yada sürat motorlarına, halatlarınızla tehlikeli olabilirsiniz bu sebep yüzünden hayatını kaybeden insanlar olmuştur.

Eğlencenizi matem havasına çevirmeyin bu üzüntülü durumu arkadaşlarımız ın yaşadığını bilmenizi istedim. Acı bir örnektir ama özellikle içkili olanlara ve gençlere bu konuyu aklında tutmalarını tavsiye ederiz.

Su sporları yapmak isteyenler koyu kendi keyifleri için jet ski ve sürat motorları ile sesleri ve benzin kokuları yayarak rahatsız etmesinler. kimsenin rahatsız olmayacağı kadar uzakta ve tehlike arz etmeyecek şekilde kullansınlar bu kuralları misafirler bilmeyebilir kaptan özellikle izah ederek anlatmalı ve kontrolü de asla misafirlere bırakmamalıdır.

Sürat teknelerinizin sesi ile erken saatte kimseyi rahatsız etmeyin botu kullanmanız gerekiyorsa koyun dışına kadar ağır yola çıkın sonra süratlenin.

Eğer karaya gitmeniz gerekiyorsa yandaki komşu yatlara da ihtiyaçlarını sorun hem nezaket gereğidir hem de gereksiz benzin sarfiyatı nı önlemiş olursunuz hem de gereksiz gürültüyü en aza indirirsiniz. tabii olarakda yeni denizci komşular ve dostlar edinirsiniz tabii isterseniz.

Çöplerinizi sağlam poşetler ile en az iki kat poşetleyin ve sadece koylarda ayrılan çöp konteynerlerine yada marinalara götürüp bırakın asla doğaya yada denize atmayın atanı da ikaz edin anlamazsa sahil güvenliğe bildirerek anlamasını sağlayın.unutmayın bizim denizlerimizi çekici kılan denizimizin temizliğidir kıyıları çöp torbaları ile kirletmeyelim.

Koylarda demirlemiş olan tanıdık yatlara arkadaş ziyaretine giderek yattaki misafirlerinizin mahremiyetlerini ihlal ederek rakı muhabbetine başlamayın, hoş karşılanmaz, hafta boyunca yaptığınız emek misafirlerin memnuniyetsizliğine dönüşebilir. hem şikayet hem de havanızı alırsınız doğrusu kaptanların yatın dışında sahilde yada yatta bir araya gelmeleri eğer ihtiyaçları varsa tedarik ettikten sonra yatına dönerek misafirlerine ihtimam göstermeleri doğru olandır. mürettebat ve kaptan dostluklarına mümkün olduğunca kısa ve rahatsız etmeden devam edin. önünüzde bir araya gelebileceğiniz koca bir kış olacak.

MCA, IYT ve Gokova Sailing School

admin — Mon, 04 May 2009 12:05:26 +0000

Yıllarca kendi yatımda kaptanlık yaptıktan sonra turizmin duvara toslaması ile açıkta kalmıştık büyük emekler harcayarak ortaya çıkardığımız yatımız satsak ta para etmiyor zaten elimizde para kalmadığı için yatımıza harcayacak parayı da bulamıyorduk.o özgürlük saydığımız yatlarımız başımıza bela olmuştu.
uğruna çok şeyler verdiğimiz yatımız artık yaşanacak yer olmaktan da çıkmıştı. Sorumluluklarımız para kazanmamızı gerektiriyor ancak yatımızı bırakıp bir yere de gidemiyorduk,çare kalmamıştı tanıdık arkadaşlarımıza yatımızı emanet ettik ve sahip olduğumuzu sandığımız tek şeyi paraya çevirmeye karar verdik, özgürlüğümüzü.
Bildiğimiz tek iş olan yat kaptanlığı yapacaktık, evimize çoluk çocuğumuza hatta artarsa ekmek teknesi emektar yatımıza da son kez vefa borcunu ödeyecektik.
Şanslıydım araştırırken ilk fırsat da elimize geçti. Beni alıp rıhtıma bağlı duran yata götürdüler 46 metre idi pasarella ya yanaştığımda yat, gemi gibi duruyordu ve ben ilk kez bu boyda bir kayığa kaptanlık yapacaktım iki makinesi vardı ve baş pervanesi yoktu abrayabilirmisin dediler? tabii geri dönüş yok elbette abramalıydım bir yerden başlamalıydım ve şansıma bu gemi yavrusu düşmüştü. Ürkek başlamış olsam da yatı abradım, kısa zaman çalıştım ama çok şey öğrendim. Ancak başlangıçta zor olan başkalarına göre o kocaman ama bana küçücük yat da kendimi tutuklu gibi hissetmiştim, sonuçta alışmak gerekiyordu ve alıştık elbet.
Tekne satıldı önümüz kıştı bende hem imtihanlara hem de iş bulmaya İstanbul a gittim Kaptan arayan bir yatla anlaştım karada yeniden dizayn ediliyordu ve çok şey öğrendim diyebilirim. Tabii mesleki manada olmasa da !!! tecrübeye ne denilirdi ki. iyisi ve kötüsü ile işe yarıyordu. işte o ara motor yatların çoğunun İngiliz yada amerikan bayraklı olduğunu öğrendim birinde de iş buldum ama maalesef bizim ehliyetimiz geçmiyor du MCA endorseli olan ehliyet gerekiyordu ve hayatımızı adadığımız denizciliği belgeleyen ehliyetimiz işe yaramıyordu. Gemilere gitmek istemiyordum çünkü kaptan olarak onca sorumluğuma rağmen bana verilecek ücret çok azdı ve zaten gemilerde kaptanlık yapacak tecrübemde yoktu. Mesleğim yat kaptanlığı idi kendi yatım olmasına rağmen para kazanamıyordum diğer guletlerinde durumunun benimkinden farklı olmadığını bildiğim için tek yol vardı yatlarda kaptanlık yapmak. Zaman içinde kimi yatlarda ülkemin ehliyeti ile iş bularak çalıştım kimi yatlarda sefer başına anlaşarak çalıştım kimi yatları transfer ettim ,gördüm ki bizim ehliyetimizle yaptığımız kaptanlıktan aldığımız ücret yabancıların maid dedikleri, hizmetli yada deck hand dedikleri miço karşılığının kazandığı kadar bile değildi.
Ancak türkiyedeki yat piyasası zaten çok kısıtlı ve olan yatlarda İngiliz bandıralı idiler sonunda bizi tavsiye eden birilerinin aracılığı ile bu yatlardan birinde iş buldum anlaştık. Yat henüz yapım aşamasında idi en kısa yoldan denize indirilmesi gerekiyordu ve İngiliz bayraklı olacaktı çaresiz işimin devamı için araştırmalara başladım yurt dışında bu ehliyeti veren okullar vardı ama yurt dışına gitmek, orada 15 günde olsa kalmak zorunda olmak, otel, ve bize göre çok pahalı olan yiyecek masraflarına katlanabilmek zor olduğu gibi verecekleri kursun karşılığında aldıkları ücretin miktarı da gözümü korkutuyor, zaten zor olan durumumun buna asla müsaade edemiyeceğini düşünüyordum.
Araştırmalarım devam ederken bu ehliyetin Türkiye de verilmeye başlandığını ve verilen ehliyetin oldukça prestijli olduğunu ve fiyatlarının Avrupa ya göre daha kabul edilir olduğunu öğrendim kardeşim de bir ameliyat için burada idi bu fikir onu da etkiledi hemen okul ile görüşmeli idik.
Telefonunu bulduk doğrudan, sonradan cumhur hoca dediğimiz okulun sahibi olduğunu öğrendiğimiz kişiye telefon ettik çok müşfik, olumlu, cesaret veren sesi ile bizi okula davet etti kardeşimle beraber Marmaris e giderek okulu bulduk şehrin kalabalığından uzak ve Marmaris i gören bir yamaçta kurmuştu okulunu bizi etkileyen bir okulda olması gereken neredeyse her tür techizat ve öğretim aracının bulunmasının yanı sıra bizden önce okulu keşfetmiş olan yabancı denizci adayları hatta kaptanlar olması idi okul sandığımızdan ciddi idi ve işimiz düşmese asla haberdar olmayacaktık.
Konuşmaya başladık bizim ne kadar kaptan olduğumuzla ilgilenmiyordu evet kaptan olarak güveniyordu ancak okulun bir eğitim planı vardı vekursa katılan her kaptan gibi sınıfı geçene kadar bilgilerini yenileyecek ve imtihanları geçene kadar öğrenmeye devam edecektik. yani kursun limiti hocamızın öğrendiğimizden emin olması ve imtihanları geçecek seviyeye kadar öğrenmemiz olacaktı. kalmak için yer ve öğlen yemeği için okuldan şehre inmeye gerek kalmadan yiyecek de sağlıyordu. Bu imkanları Türk denizcilerine sağlamıştı okulu kanada dan Türkiye ye getirmesi bile mucize idi ve bunu başarmıştı. Bu imkanların ne demek olduğunu MCA endorseli ehliyetleri yabancı ülkelerden almak zorunda kalan arkadaşlarımız daha iyi bilirler.
Bildiğimizi sandığımız yada unuttuğumuz bilgilerin tamamını sevgili navigasyon hocamız Fehmi kaptan ve
Cumhur Gokova hocamız sayesinde gözden geçirdik ve Cumhur hocanın anlatım lezzeti ile bilgilerimizi yeniledik. Bu arada hocamızın yeğeni olduğunu bildiğimiz bizim bütün yazı ve döküman işimizi takip eden, Taze anne ve okulun sekreterliğini yapan canan hanıma teşekkürlerimizi sunuyoruz. Bebeğini sağlıklı, vatana hayırlı yetiştirmesini gün görmesini temenni ediyoruz. Bu arada bizi yatlarda misafir eden Kaptan Kemal Erdoğan Gözütok,un sıcak ve samimi dostluğuna ve düşüncedeki derinlik boyutundaki sohbetlerine çok teşekkür ediyoruz ve yeniden buluşmak ümidini saklıyoruz. kendisi ile deniz altı ve dalgıçlık maceralarımız ve sohbetimizi bitirmediğimizi, yelken yarışlarında bizi torpilli yata vererek kazandığımızı sanmamızı sağlayan nezaketini unutmadık.
Kursu bitirdik imtihanları geçtik ehliyetimizi bekliyoruz dönüşte de beni bekleyen başka bir sürpriz vardı, çalıştığım şirkete geldiğimde elime muhasebe müdürünün verdiği mektupta işimin sona erdiği yazıyordu. yıkılmıştım, cok ağırıma gitmişti beni borçlarımla beraber bırakmışlardı söz verdiklerim, vaadler ve umutlarım
rafa kalkmıştı, kırılmıştım. Beni kapı önüne koyan ise sadece yat sahibinin marina müdürü idi.
Beni işe alan patronumla görüştüm ama ne denizden ne deniz adabından anlayan nede kendisinin işe aldığı kaptanına sahip çıkmanın gereğini bilmeyen ve Bu sebeple tüm sorumluluğu Marinasını yönetmesi için tuttuğu müdüre havale eden yat sahibinin, bir yata sahip olmanın ve onu emanet ettiği yatın sorumluluğunu verdiği kaptanın işine kimin son vermesi konusunda insiyatif almadı. yatını ve inşaasında bulunurken süpervizor lüğünüde yaptığım yatının ve benim sorumluluğumu marina müdürüne vermişti,
Marina müdürünün Askeri hiyerarşik düzende alıştığı kendisinden başka birine kaptan bile olsa yetki yada söz hakkı tanımayı, kurduğu düzene aykırı sayan biri olması ve yat sahibinin meydanı ona terketmesiyle işten atıldım.
Artık işsizdim ama cok kısa bir müddet sonra cok daha fazla kazançlı ve rahat yeni işimi buldum tabii yeni ehliyetim işe yaramıştı Amerika dan IYT international yacht training school un Türkiye şubesi olan gökova sailing school dan aldığım ehliyet ile 35 metre boyunda bir yata kaptan olmuştum, Bütün güney Fransa ve İtalya sahillerini dolaştım bulunduğum yerlerdeki denizci arkadaşlarımdan ve mürettebat sağlayan acentalardan öğrendiğim kadarı ile mca nın tanıdığı yeterliliklere sahip olmadan iş bulmak hayaldi ama bu ehliyetin sahibi olanlara da Avrupa da ve yatların bulunduğu her yerde iş bulma şansı vardı. İlerlemiş yaşıma rağmen doğru iş yapmıştım. Bize bu ehliyeti sağlayan ve bu IYT okulunun şubesini Türkiye de açarak Türk denizcileri ne ve kaptanlarına iyi şartlarda ve iyi kazanç kapısı açan hocamız, Kaptanımız Cumhur Gökova ya şahsım ve okulundan kurs gören kaptan arkadaşlarımız adına minnet dolu teşekkürlerimizi sunuyoruz.
Rüzgarın bol, pruvan açık olsun Cumhur hocam umarız, uzun yıllar Türk yelkencileri ve denizcileri yetiştirirsin. Aynı takımda yeniden yelken yarışlarında beraber olmak ümidi ile. sizden öğreneceklerimiz bitmedi görüşmek üzere.

2. El alınacak yatın ekspertizi

admin — Sat, 02 May 2009 09:09:37 +0000

Yukarıda bahsettiğimiz gibi yat lar konusunda eğer iyi bir denizci değilseniz veya yat dünyasını tanıyan ve makine dahil tüm donamlardan anlayan biri değilseniz yapabileceğiniz en iyi şey bu işi meslek edinmiş çok tecrübeli insanlara başvurmak olmalıdır. bu ekspertizi yapan kişi size yakın biri bir arkadaşınız yada güvendiğiniz biri veya mesleği konusunda tecrübesi bilinen, ama ücreti karşılığında bu işi yapan profesyonel biri olabilir. Zira bu işi üzerine alan expertiz dışarıdan bakarak yata karar veremez bu oldukça fazla zaman alan bilgi isteyen ve en dar yerlere kadar girip çıkılması gereken makinenin kompresyonundan, jeneratörün performansına, sac kalınlığından tankların durumuna, boyasından verniğine, arma ve direğinden yelkenine velhasıl en ince detaylara kadar bakılması gereken bir iştir ve günler alabilir.
Ekspert yapan kaptan bütün bunları kontrol ederek notlar alır ve kapsamlı bir rapor hazırlar. İstenirse tekrar gereken masrafların miktarı da alt limit olarak çıkarılabilir.
Bu kaptan yatı denetlerken çok önemli detaylara kadar bilmek zorundadır alacağınız ikinci el yat elbetteki yeni değildir. bu nedenle bakımı yapılmamış olabilir, eskidir makine ekipmanları yada navigasyon cihazlarına sizin gözünüzle baksanız tam zannedersiniz ama ya çalışmıyor olabilir yada kullanılmayacak kadar demodedir, veya tamiri mümkün değildir. Sizin ilk bakışta boyalı zannettiğiniz yerlerde oluşmuş, çürüğü yada pası boyanın altından fark edemezsiniz ama sonra iyi bir görünüm elde etmek için daha sonra çok masraf etmek zorunda kalabilirsiniz.
Yat ın içine giren nemi ya da suyu fark edemez ve bunun nereden gelebileceğini asla tahmin edemezsiniz yatın kendine has kokusunun nerelerden geldiğini sintine suyumu yoksa atık su kaçağımı yada mazot kaçağımı olduğunu anlamazsınız. ya da tankların eski olsa bile rahat çıkarılıp bakımının yapılıp yapılmayacağını anlayamaz eğer bir kerelik yapıldıysa onu değiştirmek için kırmanız gereken yerleri tahmin bile edemezsiniz.
Kablolar ve tesisattaki eskime ve korozyon yüzünden o almak istediğiniz yatın arızaları sizi öyle bunaltır ya da öyle yerde sizi enerjisiz bırakır ki ne yaptım diyecek şansınız olmaz ve öyle önemlidir ki tamiri bile haftalar alabilir.
Bu nedenlerden alacağınız yatı anladığınız kadar göz ucu ile bakarak almanız size ekspert için gelen kaptana vereceğiniz paranın kat be kat üstünde mal olabilir.
Ama eski olduğu halde iç mekandaki ufak rütuşlarla güzelleşip sanat eserine dönebilecek yatı da anlamaz mesela güverteye yapılacak, veya iç dizayn da yapılacak ufak bir değişikliğin en asgari koşullarda bile bakımı yapılınca yunusa dönebilecek bir yatın ederini ya da maliyetini de anlayamazsınız. Ama bunu anlamak tecrübe işidir ve onunda bir değeri vardır yatın alımında size yardım edecek tecrübenin sizi sandığınızdan fazla kar ettireceğini asla unutmayın.
Bu nedenle bu anlattıklarımızı anlayan, bilen, tecrübeli ve en önemlisi güvenilir bir kaptanın expertiz yapması yol göstermesi ve hatta size uyabilecek seçenekleri çoğaltması ve yat alıcısının beğenisine sunması en akıllı ve ekonomik yol olarak tespit edilmiştir. zaten bu uygulama yıllardır Avrupa da uygulanan bir meslek dalı haline gelmiştir ve doğrusuda budur.

Yat kaptanları ve ticari kaptanlar arasındaki farklar

admin — Fri, 01 May 2009 15:45:44 +0000

Burada açıklamaya gayret edeceğimiz uzak yol kaptanları ile yat turizmi yapan ve ayrı dallarda yetişmiş kaptanlarımızı karşılaştırarak aralarında ki bariz farklılıkları göstermeye çalışacağız.
Her ikisinin de kaptan olarak adlandırılmalarına rağmen farklı meslek dalları olduğunu görecek ve bu sektörde kaptan olmanın çokta kolay olmadığını anlayacaksınız. Ülkemizde itibar görmeyen bir meslek dalı olarak bilinen yat kaptanlarının o bilgi birikimlerinin neden kullanılmadığını da.
Dünyanın dört bir yanına büyük gemilerimizi sevk ve idare eden Türk milletinin bayrağını dünyanın her yerine taşıyan, navigasyon bilgisi, gemi yönetimi, meteoroloji, okyanus bilimi, gemi stres hesapları, deniz hukuku, yük stabilizesi gibi konularda çok iyi yetişmiş navlun sahibi ve donatanın haklarını kollayan ve en emniyetli şartlarda bunları dünyanın çeşitli
bölgelerine taşıyan kaptanlarımız gururumuzdur ve açık deniz tecrübeleri Yat kaptanlarından farklıdır ve fazladır. Üniversite yada benzeri yüksek
okullardan mezun olmuşlar ve eğitim görmüşlerdir mesleklerinin en iyisi de olsalar yat kaptanlığı mesleğine yabancı olmaları doğaldır.
Evet bizim bahsettiğimiz kaptanlar açık deniz kaptanları değiller ve navlun konusundaki bilgilerden de yoksun olabilirler, bu onların işine yarayan bir konu olmaktan uzaktır. Ancak, yat kaptanları kendi alanlarında yetişmişlerdir ki buna biz hizmet sektörü diyoruz.
Bu kaptanlar kıyı seyrini çok iyi bilmek zorundadır. bildiğiniz gibi yat gezileri koylar körfezler sahil şeridindedir ve yat kaptanı da kıyı seyrini çok iyi bilmeli veya öğrenmelidir. bütün bu koyları dip yapısını ve rüzgarlara karşı korunaklılığını çok iyi bilmek zorundadır. ayrıca bu koyların hangi saatlerde müsait yada dolu olduğunu da bilmelidir. Öyle koylar vardır ki insanın adeta soluğunu keser güzeldir, sakindir, bakirdir, ama hangi koyun kızıl arı hangi koyun sivrisinek yaptığını da bilmezseniz burnunuzun ucunu kamaranızdan dışarı çıkaramazsınız attığınız demiri kaldırmak için bile çok gayret göstermeniz gerekebilir, bu yüzlerce koyun tanınması hangisinin yatıya hangisinin yüzmeye müsait olduğunu öğrenmek işte bizim tecrübeli dediğimiz kaptanlara münhasırdır. bu bilgi birikimi de uzak yol kaptanlarının karşılaştığı ve dolayısı ile bildiği şeyler değildir. Bunlar bir yat kaptanı için yıllar alabiliyor ki bu bilgilere sahip olmak için yapılan fedakarlıklar yat kaptanlarına miçoluktan başlıyor.
Manevra konusunda bu işi yapan kaptanların çok yetenekli ve becerileri dışarıdan da belli olacak kadar belirgin olmalı dar liman girişleri, koylar ve rıhtımlara yanaşırken demir atarken akıntı ve rüzgar hesabını doğru yapabilmelidir. Çünkü yatlar oldukça yüksektir ve rüzgar alacak geniş bordoları vardır. Kaptan yatın sevkini en üst düzeyde başarabilmeli ve bu kıymetli sanat eserlerinin çizilmemesine, kırılmamasına yada hemen yanımızdaki pahalı yatlara da zarar vermemesine dikkat etmelidir.
Ayrıca çok sınırlı sayıda olan personeli yüzünden makine ve diğer ekipmanları da anlamak veya denizde kalmayacak kadar anahtar tutmak zorundadır. seyrini doğru saatlerde yapmak zorundadır yatı devamlı seyre ve hizmete hazır tutmalı buna uygun personeli de yanında bulundurmalıdır, ayrıca iyi bir dalgıç olması tercih edilir ki çapası takıldığında kurtarabilsin. çapasını dip yapısını bildiği için takılmayacak yere atmalı tabii acil durumlar ve başkasının çapasını kendi çapası üstüne atılması istisna.
Misafirlerinin ihtiyacına göre neyi, nerde, nasıl bulacağını bilmeli, bölgeyi iyi tanımalı ve misafirler dışarı gitmek istediklerinde onları doğru ve güvenilir yerlere yönlendirebilmelidir. bilgi ve yeteneklerinden dolayı güvenilir olmalı ki idare konusunda zorluk çekmemelidir.
Tabii bunların yanı sıra en önemlilerinden sayılan, bölgesel rüzgarları çok iyi bilmeli ki denizci olmayan misafirleri rahatsız etmeden seyir yapmalıdır. bütün bunlar sanıldığı gibi kısa zamanda öğrenecek şeyler değildir bu nedenle her koy ve yatı yeri için ayrı ayrı tecrübelere sahip olmak ve öğrenmek de uzun zaman alır. Görüldüğü gibi yat kaptanlarının uzak yol kaptanlarından farklı tarafları vardır ve her isteyen meslek erbabının yapabileceği kadar kolay ve üstesinden gelinecek kadar sıradan değildir. bu tür işler ticari gemilerde çalışanlar için çok yabancıdır. aynı meslek dalı gibi görünmesine rağmen, navigasyon dışında tamamen farklı dallardır.
Ancak bu anlattıklarımızdan anlaşılması gereken gemilerde çalışan ve bahriyeden ayrılmış yada emekli olmuş kaptanlarımıza yat kaptanı olamazsınız demek değil ve haddimize de düşmez bu yüzden anlattıklarımız örnek olsun bu mesleği yeni bir branş olarak bilsinler ve küçümsemesinler diye dilimizin döndüğünce anlatmaya çalışıyoruz.

Bu yolu seçen okullu kaptanlarımızın yatçılığı meslek olarak kabul ederek ciddi anlamda kendilerini yetiştirmiş olmaları ile bariz bir farklığında oluştuğunu gözlemlediğimizi de belirtmek isteriz.
Dokunmadan geçemeyeceğimiz bir diğer konuda alaylı ve okullu arasındaki tatlı çekişmedir bu çekişmenin uygun platform ve sohbetlerle Türk denizciliğine katkısının olmasını dileriz.
Okul, Denizci olmak için her şeyi öğreten yer değildir öğretici olan Denizdir orada karşılaştıklarınız ve tecrübelerinizdir ve tecrübenin okulu yoktur bu meslekte öğrenmek sadece dinleyerek olmaz deneyerek olur okul ancak iyi bir tamamlayıcıdır ve her türlü bilimi de kolay anlaşılır yapar. Tavsiyemiz okullu olsun alaylı olsun bu sektörde çalışan en sıradan birimlerin bile küçük sırlarını paylaşmak için onlara yakın olmak ve öğrenmek azmi ile sormaktır bunu denizciler anlar.
Bulunduğu durumu hazmedemeyip burunlarını yukarıda tutanların ayak uçlarını göremediklerini ve tenezzül etmedikleri bilgilere de denizde çok fazla ihtiyaç duyduklarını gördük.
Yat kaptanı olacak kaptan arkadaşlarımıza tavsiyemiz bu sektörü erken seçmeleri ve yazdıklarımızı dikkate alarak kendilerini bu yönde geliştirmelerini salık veririz. bunun en kolay yolu da bilgi değişimidir umudumuz çekişen değil ama paylaşan Türk denizcileridir. unutulmamalıdır ki ne kadar bildiğimiz değil ne kadar öğrettiğimiz önemlidir
Zaman içinde gördüğümüz kadarı ile her türlü şartlara tahammül eden bilgili, cesur ve dirayetli kaptanlarımızın dünya yat pazarında en önlerde olabilme şansı vardır bilgisi ve ülkesindeki avantajları ile yıllık yat bakım masraflarını diğer ülke kaptanlarına göre en uygun çizgide tutabilecekler ve Türk yat kaptanlarını layık oldukları yere taşıyabileceklerdir .

Türk Gemi Adamı Ehliyetlerinin Diğer Ülkeler Tarafından Tanınması

admin — Tue, 21 Apr 2009 21:23:10 +0000

Kaptan olarak görev yaptığımız yabancı bandıralı yatlarda çalışırken, şahit olduğumuz en önemli aksaklıklardan biri de, ehliyetimizin bazı ülkeler tarafından tanınmaması idi. White listed countries ( beyaz listedeki ülkeler) adında bir dizi ülkeler Türkiye nin verdiği ehliyetleri tanımıyor ve denizcilerimizin çalışmalarına da izin vermiyorlardı.

Özellikle yat sektöründe gerek denizcilikteki emniyet standartlarının yüksek olması ve İngiliz bayraklı yatların hiçbir ülkede zorluk çıkarılmadan rahat seyir imkanlarına sahip olmaları, vergilerinin düşük olması ve prestijleri yüzünden satmadaki kolaylıkları nedeni ile yat sahipleri yatlarının İngiliz bandıralı olmasını seciyor. yatlar MCA (marine coastguard agency) adında bir klas kuruluşuna kayıt oluyorlar. bunun nedeni denizde üst düzey emniyet için her tür yatı sörvey den geçirdikten sonra sertifika veriyor olmaları. şartlarda çok ağır ve gerekli ama sertifikayı alan yat elbette bir klas farkı sahibi oluyor bu farkta hem charter yapan kuruluşların aradığı hem de yatın satımında kolaylık ve güvenilirlik sağlıyor.

Tabii haklı olarak ta istedikleri personelin kendi standartlarına göre eğitilmiş olmasını bekliyorlar. Hatta gemi adamına yeterliliği veren kuruluşların MCA tarafından tanınmış olması ayrıca bir zorunluluk. tabii bu zorunluluk beraberinde hem denizde çalışma süresini yapılan mil ile belgelemeyi gerektiriyor hem de yeterliliklerin denizde çalışma süresine göre sıra ile alınmasını sağlıyor. tabii işaret edilen okullara giderek kurs görmek şartı ile. Böylece sistem kendi içerisinde denizcisini ve kaptanını yetiştiriyor

para ile elde edilen bir değer gibi görünmesine karşın kurs imtihan ve denizde çalışma süresi gerektiğinden denizciliği meslek olarak seçmiş gemi adamlarına gösterilen bir kolaylık olduğunu söylemeliyim. Aslında bu kurslara devam ederek ve çalıştıkları yatları okul kabul ederek yetişiyorlar ve layık oldukları itibar, maaş ve kariyere ulaşmaları da zor olmuyor.

İmtihanlara katılmak için belgeli okullara ödenen kurs parası oldukça yüksek. bu nedenle hem kendi standartlarında denizci, kaptan yada diğer görevlileri yetiştirdikleri gibi hem de kendi vatandaşına daha fazla iş imkanı sağlıyor ve aldıkları ehliyette buna değiyor.

Haklılar çünkü bayrak sahibi olmakla kabotaj hakkını da ellerinde tutuyorlar, haklılar çünkü Türkiye beyaz listedeki ülkelerin arasında değil tabiatı ile bizim MCA nın tanıdığı ülkeler listesinde olmadığımız sebebi ile ehliyetlerimiz bu ülke bayraklı yatlarda geçmiyor. işin garibi bizim ülkemizdeki yatların bile büyük bölümü ya İngiliz bandıralı yada İngilizlere ait olan adaların bandıralardır. Bu nedenle her ülkenin kendi bandırasında çalışacak denizciyi kendi standartlarında istemesi gayet doğaldır.

Ancak bizim temel denizcilik eğitimi olarak bilinen STWC sertifikalarımızı tanımıyorlar sebebi ise üzerinde bulunan 1978 konvansiyonuna göre hazırlanmıştır yazısı. 1995 konvansiyonuna göre hazırlanmıştır yazması gereken bu sertifika 1978 olunca zaten sizi denizci olarak kabul etmiyorlar. sırf bu sebepten bile ehliyetleri ve sertifikaları kabul edilmeyen bu nedenle yat sahibine ve kaptanlara çıkarılan zorluklar gün geçtikçe fazlalaşmaktadır.

Denizcilik müsteşarlığımızın bu eksiğe dikkatini çekiyor ve gereğinin yapılması için acil olarak bu yanlışı gidermelerini rica ediyoruz.

Son yıllarda bu ehliyet için MCA nın şart koştuğu eğitim standartını sağlayan ve bu okulun Türkiye ayağını imar eden sevgili hocamız Gökova yelken okulu (sailing school) un sahibi Cumhur Gökova ya teşekkür ediyor minnetlerimizi sunuyoruz. Türkiye deki bu eksiği görerek Dünya gemi adamları pazarında denizcilerimizin hakkı olan yerde olmaları için gereken fırsatı sağlamıştır.

Sahip olduğumuz ehliyetin çok daha küçüğünü, bilgilerimizin gözden geçirilmesi ve yenilenmesi sonucunda, kurs sonunda yapılan imtihanla aldığımız MCA tarafından tanınan bu yeni ehliyetle çalıştığımız yatlarda değerimizi bulduk ve çalıştık. bu ayrıcalıklı ehliyeti başarılı ve dil bilen yat kaptanlarımıza katiyetle tavsiye ediyoruz.

Ama biz yeniden tekrar ediyoruz ki yat kaptanı olarak deneyimlerimizi 15 günde kazanmadık yıllardır denizde çalışıyoruz bu sektörde kendimiz okul olduk. her tür eziyetini çekerek ve her kademesinde çalışarak bu tecrübeyi edindik, ancak bulduğumuz iş fırsatlarını değerlendirmek isteyince sizin ehliyetinizi tanımıyoruz çalışamazsınız dediler.

Bunun anlamı biz sizi yeterince ehliyetli, tecrübeli ve yetenekli bulmuyoruz sizin ehliyet aldığınız okulların bir önemi yok demektir.

Denizcilik geleneği, geçmişi, literatürü ve akademisi, üniversitesi olan bir ülke için ne anlama geldiğini ben devletimizi yada denizciliğimizi yönetenlere bırakıyorum. bu ülkenin denizcileri nasıl olsa bir yolunu bulur hak edilen yerde olmak için. ama bu bir devlet politikası olur da, bu cesur ve deneyimli denizcilerin istihdamına faydası olursa bizde vesile olmanın huzur keyfi ile ve vatana bu şekilde hizmet etmenin hazzını duyarız.

Biz bu uzun tecrübe yolculuğunda çok fazla zaman kaybettik doğruyu fark edene kadar ömrümüz bitti. umarım arkamızdan gelenler bizim tecrübelerimizden ve öğrendiklerinin gösterdiği yolu daha da ileri götürerek denize ve vatana vefa borcunu böyle öderler.

Denizcilerimiz cesur, bilgili,dayanıklı, kanaatkar, ve düşüncelerinin ardında denizcilikten başka meslek olmayan denizcilikleri, genetiklerinden gelen saygılı ve atak ve iyi denizcilerdir. Buna rağmen ellerindeki ehliyetlerin tanınmaması nedeni ile dünya denizlerine açılamıyor iş fırsatlarını değerlendiremiyor ve işsiz aylak, denizci olduğunu söylemeğe imtina eden, işsizler olarak kahve köşelerinde zaman geçiriyorlar.

Halbuki Avrupalı denizcilerin çok azı denizi meslek olarak görüyor, ve bu mesleği dünyayı gezerken para kazanmak için dünyayı ve hayatı tanıyıp öğrenmek için yapıyorlar. Denizde olduğu sürede en lüks yatlarda çalışıyor hem gezip hem de görgü ve bilgisini artırıyor ve kısa zaman içinde büyük paralar kazanarak biriktirdikleri ile karaya dönüyorlar.

Denizciliği meslek olarak istiyorlarsa kurslara gidecek ve yolculuk yapacak imkanları her zaman olduğu için mesleğinde ilerlemesi için hiçbir engel bulunmuyor. zaten dil sorunu olmadığı için her zaman avantajlı olduğundan ve ehliyetleri her ülkede tanındığından dünyanın her yerinde iş bulma şansları bulunuyor.

Türk denizcilerinin kaderi, sanki sadece kendi ülkelerinde gemici olmaktan öteye gitmeyen geleceği sınırlı forsa olmaya benziyor. Çalışma imkanları ile kendisini ancak geçindirebilen, bu sebeple geleceğinde, ev kurma, evlenme ve ailesinin yardımcı olma gibi hayalleri erteliyorlar. Denizcilerimizi yapacağı tek iş olarak gittiği yabancı ülkede gemiden kaçarak yeni bir yaşam için bilinmeze ve meçhule yönelen bunu kurtuluş olarak kabullenen üçüncü dünya mültecileri gibi çaresiz denizciler olarak düşünmek istemiyorum.

köle zihniyetli yetiştirilen ve ilerleme konusunda önündeki engelleri kolay aşamayan forsalar olarak görmek istemiyorum. Denizdeki rolü en alt kademede, iş bulmada en son sıralamada olan, tabii bu sebeplerden kendini geliştiremeyen öz güveni erozyona uğramış denizciler olarak kalmaktan öteye gidemeyen biçare denizciler olarak mesleklerine devam etmemeliler..

Bu anlayışı değiştirmek ve denizcilerimizin yolunu açmak için devlet büyüklerine düşen görev bellidir ülkemizin denizcilik sektöründeki istihdamı daima ucuza sağlamaya çalışan armatörlerin hatırına yapılamayan gerekli gelişmeler devletimizin şimdilik sorumluluğunu yüklendiği müsteşarlık seviyesindeki bürokratların yada ulaştırma bakanlığının sorumluluğundadır. vebali vardır, denizcilerimiz ve ülkemiz adına büyük kayıptır biz tecrübelerimizin ve yaşadıklarımızın hem bilgisi hem de sorumluluğu ile bunları dile getirdik. Umulur ki söylemek istediklerimiz ve isteklerimiz haddi aşmayan uslupla bu işin sorumlularına ulaşmıştır biz bu sektörde olan eksikleri kendi anlayışımız ve konuşma tarzımızla dile getirdik anlaşılmak tek istek ve umudumuz.

potansıyel olarak büyük değer ihtiva eden ve istihdama katkısının büyük olacağına inandığımız denizcilerimizin yolunu açalım. değerleri zaten yurt dışında belli bu değer yurt içindede haklı olduğu yere maddi olarak, kariyer olarak ve toplum içerisinde ki saygınlığı olarak iyi yerlere gelmesi çok zaman alamaz . işte o zaman YAT KAPTANLIĞI kursu veren okullarımızın yeni meslek yeni itibar ve iyi kazanç sloğanı yalandan ziyade gerçek olmak yolunda anlamını bulacaktır.

Yavuz Kaptan

Yat Kaptanlarının Ekonomi ve Yat Sektörüne Katkıları

admin — Tue, 21 Apr 2009 21:21:05 +0000

Hazır yetişmiş olan yüzlerce yat kaptanı var ülkemizde. Bunların büyük bölümü sahil kasabalarında doğmuş büyümüş ve yetenekleri genlerinden gelen denizci ve kaptanlardır.

Belki tamamına yakını guletlerde yapılan yat turizminden geldiği için, denizcilikten makinistliğe, aşçılıktan, kaptanlığa kadar her görevin içinde yetişmiş olan kaptanlarımız, öncelikle yat turizmi için kendilerini geliştirmişlerdir, pek çoğu çalıştığı yatı sezona kendi hazırladığı için tersane işlerinden de anlayan, yani ahşap teknelerden, sac yatlara kadar her türlü yatın bakımına yabancı olmayan, kıyı seyri ve yelkenden açık deniz navigasyonuna kadar denizcilikte gerekli her türlü bilgiye sahip yetenekli kaptanlarımız var. ve maalesef biz devlet olarak bu değerlerin farkında değiliz.

Ehliyetlerimiz ancak Türk kara sularında işe yarıyor ve hele en son zamanlarda 3 aylık kurslardan sonra imtihan hakkı verilerek adeta parası olana ya da ezberleyene verilen bu yeterlilik, Denizciliği kendine meslek edinmiş kaptanlara karşı haksızlık olmuş ve değerlerinin düşmesine sebep olmuştur. bu nedenle biz bu yeni kaptanların bilgi ve yetenekleri denenmiş yat turizmini kendine meslek edinmiş kaptanların yanında en az 2 yıl 2. kaptan olarak çalıştıktan sonra 1. kaptanın referansına göre kaptanlık yapabilmelerini sağlıklı görüyoruz.

Çok sayıda yetişmiş yat kaptanlarının da dış ülkelerde çalışacak fırsatı bulmalarının gereğine ve bu kaptanların personel eksikliklerini de kendi ülkelerinden karşılayarak istihdama yardımcı olacağına inanıyoruz. Böylelikle hem kaptanlarımız eksik kalan bildiklerini tamamlayacak, hem de yat turizmini öğrenip arkadan gelen yeni nesil kaptanlara zemin hazırlayacaklardır. Bu günümüz kaptanlarının en çok ihtiyaç duyduğu eksikliktir.

Yaz sezonunda bulduğu işle evini geçindirmeye çalışan kışın denizden uzak mutsuz ve evine götüremediği ekmek yüzünden özgüvenini yitirmiş kış boyunca evinden dışarı çıkamayan yüzlerce cevval ve becerikli bu kaptanlarımıza yeni ufuklar açmak devlet politikası olmalıdır.

Bu kaptanların dünya yat sektörüne katıldıklarını düşündüğümüzde, ülkemize getirilerini göz ardı etmememiz gerektiğini anlatmaya gayret ediyoruz.

En önemli sebeplerin başında yat kaptanlarının maaşlarının ekonomiye katkısı düşünülse de asıl olan bu kaptanların yat sahiplerini yeni bir yat yapımı söz konusu olduğunda ülkemize yönlendirmesi ihtimalidir. Bu konuda ülkemiz en modern ve gelişmiş yatları dünya pazarlarına göre en az % 30 ucuz mal ederek tercih edilir hale getirmiştir.

Yabancı yatlarda çalışacak kaptan personelinide büyük oranda Türk denizcisi ile tamamlayacaktır. bunun anlamı, her yat için kaptandan başka çalışan dört ayrı kişi daha demektir. Kaptan yatı karaya almak ve bakım yapmak gerektiği zaman, ülkemizdeki şartların ekonomik olması nedeni ile çalıştığı yatı bildiği yere getirmeye çalışarak bakımını ülkesinde yapabilecektir. Büyük masraflar gerektiren bakımlarda hem yat sahibi az para ile çok iş yapabilmenin farkına varacak ve yapılan işin kalitesini gördüklerinde belki de tersanelere yeni iş imkanları doğacaktır.

Ülke ekonomisi bu yönde de gelişebilir, tersaneler yeni imkanlar kazanabilir, bu sektörde Türk yatçılığını layık olduğu yere getirebilir. bu nedenle yabancı yatlarda kaptan ve personel bulundurmak, ülkeye getirilen maaşların çok daha üstünde yat sanayinin gelişmesi ve ülkemizde bakım yenileme ve yeniden yat yapımı anlamı taşıyor.

Yavuz Kaptan

Yat Sezonu Başlarken

admin — Tue, 21 Apr 2009 21:17:38 +0000

Dünya kendini ekonomik krize hazırlarken, yat sahipleri ve denizciler de yatlarını sezona hazırlıyorlar. Denizcilerin umut kapısı olan yatlar, görücüye çıkarcasına süsleniyor, temizlenip boyanıyor ve tamir görüyorlar. Eh şimdilik yatlar hallerinden memnun görünüyor ama sahipleri ve yat sektöründe çalışanlar için aynı şeyi söylemek çok zor. Kimsenin önünü gördüğü yok ama yıllarca ekmek teknesi dedikleri emektarlarınıda terkedecek halleri yok. öyle ya evde herkesin ayrı derdi ve gelecek için planı olabilir. Önemli olan yatın hazırlanmasıdır, öncelik onadır, umutlar onunla başlar, hayallerin baş tacı ve geleceğin teminatıdır. Aksak giden birşeyler var, son birkaç yıldır yata harcananlar, borçlar ve vaadler. Gün geçtikçe daha fazla yük olmakta yat sahipleri ve kaptanların omuzlarına. Hayaller sürekli ertelenmekte evin kızı sayılan yat da gün geçtikçe kocamakta hatta bu telaş ile yaşlanma hızlanmakta gün geçtikçe. İşin kötüsü birde kriz var kapıda, soluğunu ensemizde hissettiğimiz şimdi ne olacak? nasıl başlayacak sezon? Denizcileri bekleyen yatlar hangi vaadlerle çağıracak denizcileri salınmak için denizlerde. Kaptanlar nasıl tayfa bulacaklar geleceği umutsuz gösteren sezonda. Tek haftalık rezervasyonu olmayan yatlar nasıl öderler tayfanın emegini? Sezon zor olacak buna rağmen yatlarını azimle hazırlıyor Denizciler. Belkide umuttan çok bir sonraki yıla masrafların katlanmaması için, ama daha çok ahde vefa gibi yatlarının geleceğinden çok tayfaların umutlarını diri tutmak için Tabii hazırlayabilenler şanslı olanlar, birde olmayanlar var. Geçmişteki borçlarını ödeyemedikleri için yeniden borçlanma şansına sahip olmayanlar. Yatlarını ya müsait koya demirleyip bırakanlar yada hiç indirmeyip bırakmayı tercih edenler!!! Heyhat her ikiside mecnun kayığını denizde tutan kayığın kıçından ayrılamaz. Karada tutmaya çalışanda güneşin sıcak kollarına teslim eder yatını istemeden. Belkide son kez veda ederek, artık ne rüzgardan nede oynaşan denizden medet ummadan. Zor bir sezon bekliyor denizcileri. Ufak umutlar, hazırlanan yatların diri tuttuğu ve onların denizcileri kadar az. zaten çoğunluk sektörün dışında yaşam şansı aramaya başlamış bile,çok sevdikleri denizden kopmak pahasına. İş bulma heyecanını hala saklayan denizciler birbirlerine piyasayı soruyorlar, küçükte olsa bir umut ışığı için. Sorumlu olduklarını avutuyorlar biraz daha gayret diye. Krizin getirdiği bu bedeli bu kadar ağır ödememeli denizciler. Kimsenin ortalıkta dolaşacak mecali yok kahvedeki masalara oturmak yürek işi artık. Öyle ya masanın oturanı ödemeli çay paralarını. Hep böyle olmuştur, Denizci vakurla çeker payına düşen sıkıntıyı, kimseler bilmez, zaten kimselere de duyuramaz derdini hiç. Hani hep özgür yaşamak için denizci olmuştur ya, bir araya gelip arz ı hal etmek zoruna gider belkide. Sürü pisikolojisi sayar ve dert yanmaktansa başının çaresine bakmaya çalışır, çünkü yaşam biçimi saydıkları varlık ve yokluk hep çok yakındır onlara. Gelecek güzel günlerin hatırına, yine katlanırlar yokluklara,. Öyle ya nelerden vazgeçmişlerdir denizci kalmak adına. Birşeyler yapmalı bu alımlı güzelleri denizlerde gezdiren vefakar denizcilere. Onlara mesken olan yatlara, ve başı dik gezemeyen yatların sahipleri ve Kaptanlarına, az da olsa vefa borcu sayılmazmı. Onları bu durumun ağır bedelini hafifleterek ayakta tutmaya çalışmak çokmu zor gelir devlet babamıza. Aklıma bir zamanlar kriz banka borçları enflasyon vs gibi sebeplerden gözleri yuvalarından uğrayan Karadenizli balıkçılara, devletten aldıkları kredileri geri veremeyince, devletin şevkatli kolları ile tayfadan ziyade tekne sahiplerine verilen destek geldi şimdi!! Acaba çokmu şey istemiş oluruz. Devlet kredisinin bile kullanılmadan alınteri ile yapıldığı bu canım yatların sahipleri, ve kaptanlarına ve hatta tayfalarına devlet babanın müşfik eli ile can suyu olacak kadar yardımı olsa, yatlar odun olmaktan kurtulsa, ocaklar sönmese, denizciler yuvalarına ekmek götürebilseler. Acaba çokmu şey istemiş oluruz devlet babamızdan. Birşeyler dile gelmeli denizcilerin bir deniz fenerine ihtiyaçları var. karaya oturmadan seyr edebilecekleri. sesimiz cılız kalmasın anlaşılmayıda umut edelim. Yeni fikirlere ihtiyacımız var bilen sorumlulukları adına yazsın Yavuz Kaptan