ince sargı ve kaplamanın avantajı ve sağlamlığı

geçmişte  geniş sargı diye uğraşırken ne kadar ağaç zayii ettiğimizin farkına varmadık, hatta ağaçların eğik olmasını tercih ederek bilmeyerekte olsa bu zayiatı artırdık ağaçların kurumasına bile müsaade etmeden yerlerine çaktık tabii yat karaya çıktığında ve uzunca bir müddet  karada kaldığında gördük ki geniş sargı ile kaplanan kaplama ağaçlarının arası bir parmak açılmış ve ne kalafat kalmış nede kalafat yapacak armuz .

yıllarca bu tür hatalarla denizde kayıklarımızı yüzdürebilmek için çok uğraştık ve didindik, ama bildiğimiz ve gördüğümüz o kadardı, aslında bu mücadelelerle öğrendik tecrübe sahibi olduk  işte bu öğrendiklerimizi de gelecek nesillere ve meraklılarına anlatmak istedik geçmişten gelen tecrübelerin bir arada olduğu kaynakta yoktu öğrendiklerimiz yaşadıklarımız ve denediklerimiz sonucunda, tecrübelerimizi merak edenlere anlatılabilen ve bu şekli ile öğrenebildiklerimizden daha fazlası değildi ve öğrendiklerimizin geçmişlede hiç alakası yoktu. ve hala gördüğüm

yeni ve amatör denizseverlerin her bilgiyi deneme yanılma usulü ile öğrenme veya tecrübesine inandığı yada bildiğini sandığı denizcilere sormaktan fazlası değil. bu nedenle sayfamızın her bilene açık olduğunu yazdık. herkes bildiklerini yazssın. yazılanları buradan okusun ve öğrenmek için zaman kaybetmesin.

Elbette ki kalın sargı artık hiç tavsiye edilmeyen uygulaması zor ve zayiatı fazla bir sargı usulü. biz bu nedenle daha akılcı ve kolay bir usulü burada anlatmaya çalışacağız

Artık postalar daha öncede anlattığımız gibi lamine usulü ile yapıştırılarak yapılıyor ve yerine tek parça halinde konuyor. sonra içeriden bizim bağ olarak tabir ettiğimiz kalın ve geniş latalarla civatalanarak bağlanıyor  ve bu bağlar ne kadar sık ve düzgün yapılırsa yat ta o derece sağlam oluyor. Tekne bu şekilde bağlandıktan sonra sıra kaplamaya geliyor. işte bahsedeceğimiz bu usulle tekne daha da sağlam ve tek parça haline geliyor.

Öncelikle teknenin boyutuna göre kalınlığına karar verilen sargı ağaçları mümkün olduğu kadar uzun ağaçlardan eni ve kalınlığı aynı olmak üzere kesiliyor, bunun amaçlarından birinin çakma sırasında istenildiği şekilde eğilmesi olduğu gibi bir başkası da ağacın rahat kurumasıdır ayrıca zayiatı da çok azdır. Bu kesilen ağaçlar alt ve üst taraflarından birine oluk diğerine dış bükey olacak şekilde frezeden geçiriliyor  sonra bunlar çakılırken birbirlerinin içine geçecek şekilde yerleştirilerek ve yapıştırıcı ile çakılıyor çivilemeleri ağaçların postaya çakıldığı gibi üst taraflarından da kaplama ağaçları da birbirine çakılıyor. bu işlem bittikten sonra ağaçların kıpırdama şansıda kalmıyor bütün gövde sanki tek parça imiş gibi bağlanıyor ve ne kalafata gerek duyuluyor nede kayık su yapıyor zaten biribirini çok iyi bulan ağaçlar gövde yüzeyinin de püzürsüz olmasını sağlıyor. iyi bir ustanın yüzeyi dikkatli zımparalama ve temizlemesi ile bordo boyaya hazır hale geliyor çok takdir  ettiğimiz bir usuldür  ve bu teknikle yapılan yatların sahiplerinden olumsuz bir tepki almış değiliz.  aynı usul kaplama tahtalarının alt ve üstlerinin oyulmadan da çakılması ile yapılabiliyor buda oldukça iyi bir usul ve işlemesi kolay ancak biz ilkinde yazdığımız usulü daha değerli  ve sağlam buluyor ve tavsiye ediyoruz.  ancak bu usulde oluk ve tümsek şeklinde kullanılan malzemenin talaş zaiyatınıda hesap etmek gerekir.