http://www.kaptan.net/yari-deplasman-ve-deplasman-tekneleri.htm Yavuz Kaptanın gör dedigi...! Fri, 27 Aug 2010 16:31:49 +0000 hourly 1 http://www.kaptan.net/yari-deplasman-ve-deplasman-tekneleri.htm/comment-page-1#comment-522 admin Fri, 27 Aug 2010 16:31:49 +0000 http://kaptan.net/?p=616#comment-522 haklısınız değerli kardeşim elbette ayrıcalık ,tabii bunu gercekten bilerek isteyenlere ve günlük ortalama 3 -4 saat seyir edenlere ve bu sürati sadece birkaç arkadaşına göstermek isteyen yat sahiplerine!!! ancak ben tam kapasite süratle yatını devamlı kullanan bir yat sahibi görmedim, çoğunlukla o makineler kaptanların tavsiye ettiği en ekonomik sürat ve devirle kullanılırlar ve yat sahipleride, tatilde aciliyeti sevmezler hatta sürati seven kaptanlarıda. bu nedenle biz fikrimizi genel kabul gören örnekler için verdik .istisnalar için elbette değil. Ancak dalga yüksekliği her zaman istenildiği ölçüde olmaz ve yatınız 35 m de olsa eğer baş denizlerine de gidiyorsanız ki bunu biz hiç tavsiye etmeyiz, o kuvvetlerin çarpışması ile ana gövdenizi hırpaladığınız gibi tüm yardımcı elemenlarında bağlantılarını tahrip edersiniz.ama bu sürati liman içlerinde yada koylarda yaparım derseniz bunada kimse müsaade etmez. zaten yatlar acık deniz araçları değildir kıyıları sever eh açık denizde sert havada 12 yada 14 knot sürati de aşmamanız gerekiyorsa o zaman saatte 600 lt yakan ve kıyıdan 2 mil açıkta bile sesi ile rahatsız eden iki canavara hiç gerek yok.hatta yat sahiplerinin çok büyük bölümü, uzun rotalarda yat içerisinde olmaz istedikleri bölgeye uçakla gitmeyi tercih ederler yani kaç kez 45 mil görebilirlerki? bu gün imal edilen yatların pek çoğunda yat sahiplerinin makineler ve gerekli sürat konusunda fikirleri bile yok. bu konuda ısrar edenler ya dizayn eden mühendisler ya da tesane sahipleridir ki zaten onlarda her yeni imal edilen yatta birbirleri ile yada kendi geçmişlerinde yaptıkları yatlarla yarışırlar. bizim burada anlatmak istediğimiz tecrübeli bir kaptan nın yat yaptırmak isteyen mal sahibine bilgisi ile nasıl yardımcı olması gerektiğini anlatmaktır. tabii bu konudaki yardıma ihtiyacı olduğunu bilen yat sahibi olursa. Bugün imal adilen yatların büyük bölümü kaptanı son anda işe alır tabii yat imalatı bittikten ve tersane tavsiyelerini !!! kabul ettikten sonra . Doğru olan ise omurga kızağa konulmadan önce kaptan alarak, yat sahibinin ihtiyaçları doğrultusunda karar vermesini sağlamaktır. saygılarımla Yavuz Kaptan haklısınız değerli kardeşim
elbette ayrıcalık ,tabii bunu gercekten bilerek isteyenlere ve günlük ortalama 3 -4 saat seyir edenlere ve bu sürati sadece birkaç arkadaşına göstermek isteyen yat sahiplerine!!! ancak ben tam kapasite süratle yatını devamlı kullanan bir yat sahibi görmedim, çoğunlukla o makineler kaptanların tavsiye ettiği en ekonomik sürat ve devirle kullanılırlar ve yat sahipleride, tatilde aciliyeti sevmezler hatta sürati seven kaptanlarıda. bu nedenle biz fikrimizi genel kabul gören örnekler için verdik .istisnalar için elbette değil. Ancak dalga yüksekliği her zaman istenildiği ölçüde olmaz ve yatınız 35 m de olsa eğer baş denizlerine de gidiyorsanız ki bunu biz hiç tavsiye etmeyiz, o kuvvetlerin çarpışması ile ana gövdenizi hırpaladığınız gibi tüm yardımcı elemenlarında bağlantılarını tahrip edersiniz.ama bu sürati liman içlerinde yada koylarda yaparım derseniz bunada kimse müsaade etmez. zaten yatlar acık deniz araçları değildir kıyıları sever eh açık denizde sert havada 12 yada 14 knot sürati de aşmamanız gerekiyorsa o zaman saatte 600 lt yakan ve kıyıdan 2 mil açıkta bile sesi ile rahatsız eden iki canavara hiç gerek yok.hatta yat sahiplerinin çok büyük bölümü, uzun rotalarda yat içerisinde olmaz istedikleri bölgeye uçakla gitmeyi tercih ederler yani kaç kez 45 mil görebilirlerki? bu gün imal edilen yatların pek çoğunda yat sahiplerinin makineler ve gerekli sürat konusunda fikirleri bile yok. bu konuda ısrar edenler ya dizayn eden mühendisler ya da tesane sahipleridir ki zaten onlarda her yeni imal edilen yatta birbirleri ile yada kendi geçmişlerinde yaptıkları yatlarla yarışırlar. bizim burada anlatmak istediğimiz tecrübeli bir kaptan nın yat yaptırmak isteyen mal sahibine bilgisi ile nasıl yardımcı olması gerektiğini anlatmaktır. tabii bu konudaki yardıma ihtiyacı olduğunu bilen yat sahibi olursa. Bugün imal adilen yatların büyük bölümü kaptanı son anda işe alır tabii yat imalatı bittikten ve tersane tavsiyelerini !!! kabul ettikten sonra . Doğru olan ise omurga kızağa konulmadan önce kaptan alarak, yat sahibinin ihtiyaçları doğrultusunda karar vermesini sağlamaktır. saygılarımla Yavuz Kaptan

]]> http://www.kaptan.net/yari-deplasman-ve-deplasman-tekneleri.htm/comment-page-1#comment-521 murat Fri, 27 Aug 2010 11:50:55 +0000 http://kaptan.net/?p=616#comment-521 Peki planing bir 118 ft, yani yaklaşık 35 metre bir teknenin saatte 2 x 600 lt mazot yakmasına rağmen 45+ knots gitmesi sizce bir ayrıcalık değil mi? Yani bence önemli olan yat sahibinin tekneyi ne amaçla kullanmak istediğini bilmesidir.Bütün gövde şekillerinin kendine göre avantajları ve dezavantajları vardır.Örneğin bazı head sea yani kafadan dalga yeme durumunda eğer dalga boyu müsait ise planing tipi tekneler belli bir trim açısıyla seyrettiği için deplasman teknelere göre daha az baş kıç yapar. Peki planing bir 118 ft, yani yaklaşık 35 metre bir teknenin saatte 2 x 600 lt mazot yakmasına rağmen 45+ knots gitmesi sizce bir ayrıcalık değil mi? Yani bence önemli olan yat sahibinin tekneyi ne amaçla kullanmak istediğini bilmesidir.Bütün gövde şekillerinin kendine göre avantajları ve dezavantajları vardır.Örneğin bazı head sea yani kafadan dalga yeme durumunda eğer dalga boyu müsait ise planing tipi tekneler belli bir trim açısıyla seyrettiği için deplasman teknelere göre daha az baş kıç yapar.

]]>